Đội đua Toyota vô địch 24h Le Mans 2021, ghi dấu lịch sử với hypercar Toyota GR010 HYBRID

Chiếc hypercar Toyota GR010 HYBRID đội đua số 7 của Toyota GAZOO Racing đã giành chiến thắng giải đua 24h Le Mans năm nay, giúp Toyota có được vinh quang lần thứ 4 liên tiếp.

Giải đua xe sức bền 24h Le Mans 2021 (giải đua Le Mans thứ 89) vừa kết thúc, diễn ra trên đường đua Circuit de la Sarthe dài 13,626km, đua liên tục trong 24 giờ đồng hồ giữa hai ngày cuối tuần Thứ 7 và Chủ Nhật, bắt đầu vào lúc 16h ngày T7 (21/8) và kết thúc vào 16h ngày Chủ nhật 22/8.

Có 4 phân hạng đua giành cho xe hơi là: LMH, LMP2, LM GTE Pro và LM GTE Am, trong đó LMH (Le Mans Hypercar) là phân hạng cao nhất và lần đầu diễn ra theo quy chuẩn của FIA WEC. LMH được xem như là thay thế cho phân hạng LMP1 các mùa giải trước.

Và cuối cùng, đội đua Toyota GAZOO Racing đã giành ngôi vô địch và á quân ở giải năm nay với chiếc hypercar Toyota GR010 HYBRID đội đua số 7 về nhất và đội đua số 8 về thứ hai với thành tích ít hơn 2 vòng đua. Điều này cũng có nghĩa là lần thứ tư liên tiếp Toyota GAZOO Racing chiến thắng tại 24 giờ Le Mans (2021, 2020, 2019, 2018).

Tuy nhiên, chiến thắng năm nay của Toyota khác với ba lần trước, bởi lẽ đó là chiến thắng đầu tiên của kỷ nguyên Hypercar trong phân hạng LMH. Chiếc Toyota GR010 Hybrid đã đi vào sử sách trên đường đua Le Mans với tư cách là chiếc Hypercar đầu tiên giành chiến thắng trong cuộc đua

Giương cao chiếc cup vô địch 24H Le Mans 2021 chính là những thành viên trong đội đua số 7 điều khiển chiếc Toyota GR010 HYBRID, gồm 3 tay đua Mike Conway, Kamui Kobayashi và Jose Maria Lopez. Mặc dù vậy, vinh quanh này là thành quả của cả tập thể đội đua Toyota GAZOO Racing.

Chứng kiến thời khắc lịch sử, ông Akio Toyoda - Chủ tịch Toyota Motor Corporation và cũng là người sáng lập đội đua Toyota GAZOO Racing từ năm 2007, bày tỏ cảm xúc: "Cuối cùng tôi cũng có thể nhìn thấy nó, tôi hạnh phúc vô cùng và nhẹ nhõm đến mức suýt khóc. Xin chúc mừng! Cảm ơn rất nhiều!"

Chân dung các nhà vô địch 24h Le Mans 2021 - đội đua số 7 cùng xe đua Toyota GR010 HYBRID

"Chúng tôi đang hướng tới tính trung lập carbon thông qua đua xe thể thao và chúng tôi có thể nỗ lực để mở rộng các tùy chọn. Chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể tăng tốc độ phát triển công nghệ thông qua đua xe thể thao, vì đây là nơi cạnh tranh nghiêm túc. Một chiếc xe dễ dàng điều khiển cho các tay lái. Một cuộc đua hấp dẫn sẽ khiến người hâm mộ không khỏi phấn khích. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực cho những phát triển công nghệ khác nhau trong lĩnh vực đua xe thể thao.", ông Akio Toyota chia sẻ thêm.
Các quy định về năng lượng sạch được FIA áp dụng ngặt nghèo hơn trong thể thức đua WEC (World Endurance Championship) cũng đặt ra nhiều thử thách cho các đội đua tham gia trong việc phát triển công nghệ và những cỗ xe đua mới.

Ông Hisatake Murata, Chủ tịch đội đua Toyota GAZOO Racing, phát biểu: "Đây là một cuộc đua rất khó khăn và là một chiến thắng đồng đội thực sự, trong những hoàn cảnh vô cùng thử thách. Chúng tôi đã đặt ra các yêu cầu rất cao cho các tay đua của mình và tôi rất ngạc nhiên bởi kỹ năng của họ để thực hiện giải pháp của chúng tôi mà không mất thời gian. Đó là một nỗ lực thực sự của nhóm. Chúng tôi không bao giờ bỏ cuộc và toàn đội đã cố gắng mọi thứ để đạt được chiến thắng. Cảm ơn tất cả mọi người tham gia vào thành tích này; các thành viên trong nhóm, các đối tác của chúng tôi và các đồng nghiệp của chúng tôi tại Toyota Motor Corporation, những người đã hỗ trợ chúng tôi rất nhiều. Xin chúc mừng tất cả những người chiến thắng và các đối thủ cạnh tranh phân hạng Hypercar của chúng tôi, Alpine và Glickenhaus, những người đã tranh đấu với chúng tôi suốt chặng đường và thể hiện tinh thần thực sự của cuộc đua này."

Nói thêm về thành tích chiến thắng ngôi vô địch, chiếc xe đua Toyota GR010 HYBRID số 7 về đích đầu tiên đã đua liên tục trong suốt 24 giờ đồng hồ, hoàn thành được 371 vòng đường đua Circuit de la Sarthe có chiều dài 13,626km. Quãng đường mà chiếc xe đi được trong 24 giờ là 5.054,5km - nghĩa là gần gấp 3 lần quãng đường giữa Hà Nội - TP.Hồ Chí Minh.

Trên thực tế, đây lại là thành tích thấp nhất trong tổng số 4 lần vô địch liên tiếp của Toyota tại Le Mans những năm qua, và dường như tốc độ của chiếc GR010 HYBRID thấp hơn một chút so với xe đua dùng cho 3 mùa giải trước là Toyota TS050 HYBRID, với thành tích cụ thể trong các năm 2018, 2019 và 2020 lần lượt là 388 (5.286,88km), 385 (5.246,01km) và 387 (5.273,46km) vòng đua

Mẫu xe đua hypercar Toyota GR010 HYBRID đã được Toyota GAZOO Racing công bố từ hồi tháng 1/2021 để tham gia vào mùa giải FIA World Endurance Championship năm 2021. GR010 Hybrid được trang bị hệ động lực hybrid, gồm động cơ V6 3.5L biturbo truyền sức mạnh 680PS tới bánh sau, kết hợp với mô-tơ điện 272PS gắn ở trục trước do Aisin AW và Denso đồng phát triển. Tuy nhiên, do phải đáp ứng những điều luật của thể thức đua sức bền WEC mà Liên đoàn đua ô tô Thế giới (FIA) đề xuất, GR010 Hybrid buộc phải giới hạn tổng công suất hệ thống chỉ còn 680PS.

Điều này có nghĩa là các hệ thống điện tử của GR010 Hybrid sẽ làm giảm công suất của động cơ đốt trong khi tỷ lệ tổng công suất từ hệ truyền động điện tăng lên. Hệ dẫn động điện được cung cấp bởi pin lithium-ion của Toyota và bình xăng xe có dung tích 90 lít. Trong khi đó hệ truyền động của hypercar này sẽ bao gồm hộp số tuần tự 7 cấp đặt ngang, đi kèm bộ vi sai khóa cơ khí và ly hợp đa đĩa.

GR010 HYBRID sử dụng bộ mâm hợp kim ma-giê có kích thước 13x18 inch do Rays cung cấp, gắn với lốp không gai Michelin có kích thước 31/71-18. Hệ thống phanh gồm bộ kẹp monobloc Akebono với đĩa carbon thông gió, trong khi hệ thống treo có dạng tay đòn đẩy wishbone kép độc lập ở phía trước/sau. Hệ thống lái được hỗ trợ bằng thủy lực. Do các quy định mới nhất của WEC hướng tới sự cắt giảm chi phí, GR010 Hybrid có tự trọng 1.040kg - tức là nặng hơn 162kg và công suất yếu hơn 32% so với xe đua Toyota TS050 Hybrid sử dụng ở các mùa giải trước. Điều này có thể giúp hiểu được vì sao xe đua TS050 HYBRID chiến thắng 24h Le Mans với số vòng đua nhiều hơn hẳn so với GR010 HYBRID.

Với kích thước dài 4.900mm, rộng 2.000mm và cao 1.150mm, GR010 Hybrid dài hơn 250mm, rộng hơn 100mm và cao hơn 100mm so với TS050 Hybrid. Xe cũng đánh dấu lần đầu tiên Toyota không trang bị bộ mô-tơ đóng vai trò là máy phát (MGU) đặt phía sau, vì MGU chỉ được phép trang bị ở cầu trước với điều luật mới. Điều này có nghĩa là chiếc xe có bộ đề riêng và hệ thống phanh sau 100% thuỷ lực, thay vì tận dụng lực hãm động cơ điện.

Các quy định kỹ thuật mới chỉ cho phép một thiết kế thân xe tương đồng, với duy nhất một thiết bị khí động học có thể điều chỉnh. Do đó GR010 Hybrid chỉ có cánh gió sau có thể điều chỉnh được để thích ứng với các yêu cầu của các đường đua khác nhau trong một mùa giải WEC.