Lịch sử Honda Civic: Trường tồn theo thời gian

Trong hơn 40 năm, Honda Civic đã là một chiếc xe được nhiều người trên khắp thế giới ưa chuộng do độ tin cậy, giá rẻ và các tính năng của nó. Đã có rất nhiều phiên bản khác nhau được ra mắt, từ sedan bốn cửa, hatchback hai cửa đến những mẫu bình dân giá rẻ cùng dòng TypeR huyền thoại. 



Trước khi Civic được sản xuất, những thứ như hệ dẫn động cầu trước, độ tin cậy và hiệu suất không đi đôi với nhau. Civic đã cho thế giới thấy rằng những chiếc xe dẫn động cầu trước có thể mang đến sự thú vị và chứng minh rằng những chiếc xe Nhật Bản không phải chỉ là những chiếc xe chạy giá rẻ đáng tin cậy, tiết kiệm nhiên liệu.

Civic đã hoàn toàn thay đổi trong những năm qua. Với hơn 20 triệu chiếc được bán ra, Civic là một trong những chiếc xe phổ biến nhất mọi thời đại. Đây là một trong những cái tên hoạt động lâu nhất trong lịch sử ô tô và không có dấu hiệu chậm lại.

Trước khi Civic được “khai sinh”



Honda vào những năm 1960 rất khác so với ngày nay. Công ty nổi tiếng với những chiếc xe máy, nhưng nhiều chiếc xe hơi của họ lại nhận được sự đón nhận không mấy tốt đẹp và sự cạnh tranh rất khốc liệt. Honda thậm chí đã tính đến việc rút khỏi thị trường xe hơi vào đầu những năm 1970, nhưng sự ra mắt của Civic vào năm 1972 đã thay đổi tất cả.

Nhờ độ tin cậy, mức giá rẻ và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Civic trong thời đại giá nhiên liệu tăng cao, nó đã thành công ngay lập tức. Công nghệ CVCC của Honda đã giúp chiếc xe có giá cả phải chăng và nó không cần một bộ chuyển đổi xúc tác đắt tiền để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của những năm 1970 và đầu những năm 80.

Honda Civic thế hệ đầu tiên (1973 - 1979)
 

Honda Civic thế hệ đầu tiên là chiếc xe đầu tiên của Honda với động cơ lớn hơn hai xi-lanh hay động cơ 600cc. Nó ra mắt vào ngày 11 tháng 7 năm 1972, nhưng đã được bán dưới phiên bản 1973 tại Nhật Bản.

Khẩu hiệu của Honda cho Civic là "Nó sẽ đưa bạn đến nơi bạn đang đến" và với động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1.169cc, nó thực sự có thể làm được điều đó. Lần đầu tiên, người tiêu dùng được tiếp xúc với một chiếc xe hơi mang kiểu dáng của một chiếc ô tô Đức, nhưng với chi phí thấp và độ tin cậy đáng kinh ngạc. Sự kết hợp giữa độ tin cậy, chất lượng hoàn thiện, chi phí và hiệu quả sử dụng nhiên liệu đã giúp đưa Civic và ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản lên vị trí hàng đầu.



Civic được trang bị ghế nệm có thể ngả ra sau, điều hòa không khí, đài AM / FM và phanh đĩa phía trước. Nó được bán như một chiếc coupe, với cả hai tùy chọn hatchback ba và năm cửa. 

Do cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, nhu cầu về các loại xe tiết kiệm nhiên liệu ngày càng tăng cao và Civic đã trở thành một cú hit.

Honda giới thiệu động cơ CVCC của họ vào năm 1975, có thiết kế phần đầu cho phép đốt cháy hiệu quả hơn. Như một lợi ích của hệ thống CVCC mới, Civic không yêu cầu bộ chuyển đổi xúc tác hoặc nhiên liệu không chì để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải năm 1975 của Cơ quan Bảo vệ Môi trường.

Hệ thống này, cùng với hệ thống VTEC ra đời sau này, đã chứng minh Honda là một trong những nhà sản xuất và phát triển động cơ hàng đầu thế giới.

Civic thế hệ đầu sở hữu công suất ấn tượng 50 mã lực cùng hộp số sàn bốn cấp hoặc tự động hai cấp “Hondamatic”. Hệ thống treo hoàn toàn độc lập cho phép Civic “ngon lành” hơn khá nhiều đối thủ đến từ Mỹ. 

Năm 1974, động cơ của Civic được tăng công suất nhẹ lên 52 mã lực khi dung tích được tăng lên 1.237 cc. Công suất một lần nữa được tăng lên vào năm 1975, do sự ra đời của động cơ CVCC (bây giờ là 53 mã lực) và hộp số sàn 5 cấp mới. Đến năm 1979, công suất của Civic cơ bản là 55 mã lực, và mẫu CVCC là 63.

Honda Civic thế hệ thứ hai (1980 - 1983)
 

Honda tiếp tục đà phát triển của mình với Civic thế hệ thứ hai vào năm 1980. Civic mới kiểu dáng đẹp hơn, lớn hơn và giống với Civic mà chúng ta biết đến ngày nay. Tất cả các động cơ của Civic hiện nay đều sử dụng thiết kế CVCC và phiên bản cơ sở được trang bị động cơ 1.335cc sản sinh công suất 55 mã lực. Honda cũng tung ra một mẫu xe 1.488cc sản sinh công suất 67 mã lực.

Ba tùy chọn hộp số cho Civic thế hệ thứ hai: số sàn bốn cấp (trang bị cho các mẫu xe cơ sở), số sàn năm cấp và số tự động hai cấp.

Điều đáng chú ý ở Civic thế hệ này là sự ra đời của mẫu xe FE (tiết kiệm nhiên liệu) đặc biệt được thiết kế để tăng khả năng tiết kiệm xăng cùng kiểu dáng thể thao “S” mới. Mẫu FE được đánh giá mức độ tiết kiệm nhiên liệu ở 41 mpg trong thành phố và 55 mpg trên đường cao tốc.



Honda đã thay thế 1500 GL bằng Civic “S” vào năm 1983. Nó dựa trên khung gầm có thiết lập hệ thống treo cứng hơn, thanh chống lắc phía sau và lốp Michelin tốt hơn. Biểu tượng của Civic “S” được tạo điểm nhấn bằng màu sắc đặc trưng của Honda về tốc độ: màu đỏ.

Để mở rộng sức hút trên thị trường của Civic, Honda đã cung cấp mẫu xe này dưới dạng sedan 4 cửa, wagon 5 cửa và hatchback 3 hoặc 5 cửa.

Honda Civic thế hệ thứ ba (1984 - 1987)
 

Civic thế hệ thứ ba thực sự là mẫu xe đã thúc đẩy chiếc xe đạt được như ngày nay. Với sự ra mắt của Civic thế hệ mới, Honda đã giới thiệu một số động cơ mới cho xe. Động cơ 1,3 lít 60 mã lực được trang bị cho chiếc hatchback cơ bản, trong khi các mẫu xe khác được trang bị công suất 76 mã lực.

Lựa chọn hộp số cho Civic mới giống như thế hệ trước, với hộp số sàn 4 và 5 cấp cùng với hộp số tự động 3 cấp.



Honda đã tung ra các mẫu xe cơ sở, DX và S khi ra mắt, nhưng CRX mới là ngôi sao thực sự của triển lãm. CRX được cung cấp với hai phiên bản: CRX 1.3 lít cơ sở và CRX 1.5 mạnh mẽ hơn. Nhờ trọng lượng nhẹ và động cơ 1,3 lít hiệu quả, CRX đã đạt được xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc là 51 mpg trong thành phố và 67 trên đường cao tốc.

Civic 1984 ngay lập tức có sức hút mãnh liệt với người tiêu dùng. Các đại lý đã gặp khó khăn trong việc cung cấp đủ số lượng cho khách hàng, và do đó, họ thường không đưa ra bất kỳ chiết khấu nào.

Honda đã giới thiệu hệ dẫn động 4 bánh vào dòng xe Civic vào năm 1984, cùng với hộp số sàn 6 cấp. Mẫu xe này có mức tiết kiệm nhiên liệu khoảng 28 mpg trên đường cao tốc.



CRX Si, được giới thiệu vào năm 1985 là sức mạnh thực sự của dòng Civic. Nó đi kèm với động cơ 91 mã lực, 1,5 lít và Honda đã giữ trọng lượng ở mức tối thiểu bằng cách sử dụng các bộ phận như chắn bùn bằng nhựa. Động cơ mạnh mẽ kết hợp với thân xe nhẹ biến Si trở thành chiếc Civic nhanh nhất từ ​​trước đến nay. Nó có thể đạt tốc độ 100km / h trong vòng dưới 9 giây và là một con quái vật ở góc cua nhờ bộ lốp hiệu suất cao 185 / 60R14.

Đối với những người tìm kiếm sự tiết kiệm nhiên liệu, Honda đã giới thiệu CRX tiết kiệm nhiên liệu cao thay thế cho CRX 1,3 lít. CRX HF được trang bị phiên bản tám van của động cơ 1,5 lít và có thể tiết kiệm xăng như nhiều loại xe hybrid xuất hiện sau đó hai thập kỷ.

Số lượng các phiên bản của Civic hầu như không thay đổi cho đến năm 1987, khi Honda trang bị cho các mẫu xe wagon với hệ thống dẫn động thời gian thực (Real Time 4WD). Đây là sự nâng cấp so với hệ thống nút bấm được giới thiệu vào năm 1984. Hệ thống “Thời gian thực” của Honda tự động chuyển lực đến các bánh xe có độ bám tối ưu và không cần người lái quyết định khi nào cần sử dụng hệ dẫn động 4 bánh.

Honda Civic thế hệ thứ tư (1988 - 1991)
 

Nếu Civic thế hệ thứ ba không khiến bạn tin rằng Honda có thể sản xuất một chiếc xe thể thao tuyệt vời thì thế hệ thứ tư sẽ khiến bạn thay đổi suy nghĩ. Civic mới đẹp hơn, tinh tế hơn và mạnh mẽ hơn.

Để bổ sung cho ngoại thất được thiết kế lại, Honda đã tung ra một loạt động cơ mới. Các mẫu xe sedan và wagon DX, LX đi kèm với động cơ 1,5 lít 16 van sản sinh công suất 92 mã lực. Mẫu hatchback cơ sở được trang bị một phiên bản động cơ tương tự công suất 70 mã lực kém hơn.

Nhà vô địch về tiết kiệm nhiên liệu của Honda, CRX HF, đã trở lại với động cơ tám van 62 mã lực và mức tiết kiệm nhiên liệu là 56mpg. CRX tiêu chuẩn được trang bị động cơ công suất 92 mã lực, trong khi CRX Si và Civic 4WD wagon đi kèm với động cơ 1,6 lít 16 van 105 mã lực của Honda.

Phun nhiên liệu giờ đã trở thành tiêu chuẩn trên mọi chiếc Civic cũng như thiết lập hệ thống treo xương đòn kép được ca ngợi rộng rãi được lấy cảm hứng từ sự tham gia của Honda trong Công thức Một. Thiết kế xương đòn kép mới thúc đẩy khả năng xử lý nhanh nhẹn và một chuyến đi thoải mái bằng cách kiểm soát chính xác hành trình của từng bánh xe và giữ tiếp xúc giữa lốp và mặt đường.



Honda Civic sedan LX mới của Honda được trang bị các tính năng như cửa sổ chỉnh điện, gương, ổ khóa, cần gạt nước ngắt quãng và hơn thế nữa. LX đã thay thế Si hatchback khi ra mắt, tuy nhiên, Si quay trở lại với mẫu năm 1989. 108 mã lực là sức mạnh trên CRX Si và Civic wagon 4WD.

Năm 1990, một mẫu sedan EX gia nhập gia đình Civic và chiếm vị trí dẫn đầu trong phân khúc sedan. EX được trang bị động cơ tương tự như trên Si, cùng với bánh xe 14 inch và tất cả các tính năng được tìm thấy trên LX. Thay đổi cuối cùng trong năm 1990 là sự ra đời của phanh đĩa bốn bánh, lần đầu tiên được trang bị trên dòng xe Civic.

Honda Civic thế hệ thứ năm (1992-1995)
 

Không có chiếc Civic nào trước và sau thể hiện phong trào biểu diễn xe cỡ nhỏ tốt như mẫu xe thế hệ thứ năm. Honda đã thiết kế lại hoàn toàn Civic, tạo cho nó một thân hình khí động học hơn, đưa Civic lên vị trí dẫn đầu trong việc phát triển và thiết kế xe cỡ nhỏ.

Honda tiếp tục xu hướng cung cấp các mẫu xe hatchback và sedan một loạt các đơn vị sức mạnh và phiên bản khác nhau. Các phiên bản của hatchback bao gồm CX, DX, VX và Si. Các mẫu CX được trang bị động cơ 1,5 lít 70 mã lực, trong khi DX có công suất 102 mã lực. Hai mẫu xe khác, VX và Si, được trang bị động cơ điều khiển van biến thiên (VTEC) của Honda. VX được trang bị động cơ VTEC-E (tiết kiệm) 92 mã lực, trong khi Si có động cơ VTEC 125 mã lực.

Bất chấp sự gia tăng sức mạnh và khả năng chở năm hành khách, VX vẫn sở hữu con số tiết kiệm nhiên liệu là 48 mpg trong thành phố và 55 trên đường cao tốc - gần giống với CRX HF cũ.

Ba phiên bản khác nhau đã được cung cấp cho chiếc sedan: DX, LX và EX. DX và LX đều có động cơ 102 mã lực, trong khi EX có động cơ VTEC 1,6 lít 125 mã lực dưới mui xe.

Hộp số sàn 5 cấp được cung cấp theo tiêu chuẩn và hộp số tự động 4 cấp được cung cấp trên DX hatchback và tất cả các mẫu sedan của Civic.

Năm 1993 chứng kiến ​​sự ra đời của một chiếc xe mới dựa trên dòng xe Civic, chiếc Del Sol. Nó ra mắt lần đầu tiên như một sự thay thế cho CRX, nhưng được xây dựng trên chiều dài cơ sở ngắn hơn 8 inch so với Civic hatchback. Chiếc xe có khoang lái hai chỗ ngồi vừa vặn, mái che kiểu targa và người mua có thể lựa chọn động cơ 1,5 lít 102 mã lực hoặc động cơ 1,6 lít 125 mã lực mạnh mẽ hơn. Phiên bản 102 mã lực được gắn nhãn "S", trong khi phieen bản 125 mã lực mạnh mẽ hơn có nhãn "Si".

Honda đã cải thiện độ an toàn cho tất cả các mẫu xe Civic vào năm 1994, khi tiêu chuẩn hóa túi khí bên hành khách. Ngoài ra, phanh chống bó cứng giờ đây là tùy chọn trên EX coupe, Si hatchback và LX sedan.

Chiếc Del Sol đã được thực hiện một cuộc đại tu lớn cho mẫu 1994. Một mẫu xe mới, Del Sol VTEC, được trang bị động cơ DOHC 1,6 lít (B16A3) sản sinh công suất 160 mã lực. Điều thú vị là động cơ này không được cung cấp cho các mẫu Civic khác, nhưng không mất nhiều thời gian để chủ sở hữu Civic coupe, hatchback và sedan thế hệ thứ năm phát hiện ra rằng nó có thể dễ dàng thay thế cho xe của họ. Del Sol mới cũng nhận được những nâng cấp khác như phanh lớn hơn, hệ thống treo cứng hơn và lốp hiệu suất cao (195 / 60VR14).

Do khả năng dễ dàng nâng cấp và hoán đổi các bộ phận, Honda Civic thế hệ thứ năm vẫn được ưa chuộng trong giới độ xe JDM cũng như các tay đua.

Honda Civic thế hệ thứ sáu (1996-2000)
 

Honda đã ra mắt Civic thế hệ mới vào năm 1996 có tổng thể lớn hơn thế hệ trước. Những chiếc Hatchback hiện có cùng chiều dài cơ sở 103,2 inch như coupe và sedan, và chiều dài tổng thể của chiếc xe tăng khoảng 2-4 inch.

Một lần nữa, những chiếc sedan được cung cấp với các phiên bản DX, LX và EX. Honda đã thay thế VX hatchback bằng một chiếc coupe mới, HX. Mặc dù được thiết kế để thay thế VX hatchback tiết kiệm nhiên liệu, HX chỉ có thể sở hữu mức tiết kiệm nhiên liệu 39 mpg trong thành phố và 45 trên đường cao tốc, một mức giảm đáng kể khi so sánh với VX. Điều này một phần là do động cơ VTEC-E 1,6 lít 115 mã lực mạnh hơn và trọng lượng thân xe tăng thêm.



Cuối năm, Honda đã giới thiệu hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) cho HX hứa hẹn mang lại hiệu suất liền mạch với khả năng tiết kiệm nhiên liệu như số sàn.

Các mẫu xe Hatchback giảm xuống còn hai mẫu CX và DX. Honda đã lắp đặt động cơ 1,6 lít 106 mã lực mới cho CX và DX, có nghĩa là những chiếc xe đủ tiêu chuẩn để được chứng nhận Xe phát thải thấp (LEV).

Chiếc Del Sol đã bị loại khỏi việc thiết kế lại dòng xe Civic, nhưng đã được đưa ra một số tinh chỉnh để cập nhật nó. Động cơ 1,6 lít từ Civic mới được trang bị cho các mẫu xe cơ sở và phiên bản Si được sử dụng hệ thống treo cứng hơn của VTEC. Một tấm chắn phía trước mới đã được lắp đặt trên tất cả các mẫu Del Sol. Không có bản cập nhật nào được thực hiện cho Del Sol vào năm 1997 vì đây là năm cuối cùng của mẫu xe này.



Do nhu cầu phổ biến và niềm vui của những người đam mê ô tô hiệu suất nhỏ trên toàn thế giới, Honda mang Civic Si trở lại vào năm 1999. Nó có thân xe kiểu coupe và được trang bị động cơ VTEC 1,6 lít 160 mã lực mạnh mẽ mang lại hiệu suất tương tự chiếc Del Sol và Integra GS-R đắt tiền hơn. Mâm xe hợp kim 15 inch mới với lốp 195 / 55R15, hệ thống treo vững chắc hơn, một thanh giằng tháp phía trước và phanh đĩa cả bốn bánh. Ở bên ngoài, một cánh lướt gió phía trước, ốp cửa hai bên và đường nét thân xe tinh tế khiến Si khác biệt so với những chiếc Civic khác.

Honda Civic Type R EK9 (1997 - 2000)

Mặc dù sự ra mắt của Si là một niềm vui cho tất cả những người đam mê tốc độ, nhưng Civic Type R mới thực sự cho thấy thế nào là chiếc xe thể thao đúng nghĩa của Honda. Tên Type R được đặt cho các mẫu xe hiệu suất cao của Honda, với chiếc đầu tiên là NSX Type R ra mắt năm 1992.

Ek9 Civic là chiếc xe thứ ba được trao huy hiệu Type R sau NSX Type R và Integra Type R DC2. Nó được ra mắt vào năm 1997 và chia sẻ nhiều đặc điểm với Integra Type R. Civic đã thực hiện một chế độ “ăn kiêng” nghiêm túc, loại bỏ bất cứ thứ gì không cần thiết để giảm khối lượng xe.

Honda đã lắp đặt động cơ B16B trên Civic Type R, tự hào có một trong những công suất đầu ra mỗi lít cao nhất mọi thời đại đối với động cơ hút khí tự nhiên. Với công suất 182 mã lực và tốc độ vòng tua hơn 8.000 vòng / phút, Civic 1,6 lít trở thành một hiện tượng trong giới xe hiệu suất cao.

Mặc dù hiệu suất động cơ tuyệt vời là đặc điểm được nhắc đến nhiều nhất của Civic Type R, nhưng chính cách xử lý mới thực sự đáng giá. Lần đầu tiên, khung gầm liền khối được sử dụng để cải thiện độ cứng của khung gầm và hiệu suất vào cua. Ngoài ra còn có các thanh lắc và thanh chống được nâng cấp, cùng với bánh xe 15 inch và lốp hiệu suất.

Ở bên trong Type R, Honda đã trang bị ghế Recaro trang trí bằng Alcantara màu đỏ, thảm sàn Type R màu đỏ, vô lăng bọc da Momo và cần số bằng titan.

Năm 1998, phiên bản Civic Type R Motor Sports được ra mắt. Đi kèm với bánh xe thép, chiếc xe không có cửa sổ chỉnh điện, không có trợ lực lái, không có radio, không có máy lạnh nhưng vẫn sở hữu nội thất Type R màu đỏ mang tính biểu tượng.

Đối với những người muốn có thêm một số tiện nghi, họ có thể lựa chọn Civic Type Rx, có điều hòa nhiệt độ, cửa sổ chỉnh điện, gương cửa chỉnh điện, mở khóa không cần chìa khóa, bảng điều khiển trung tâm bằng carbon và các tấm nhôm thể thao.

Honda Civic thế hệ thứ bảy (2001 - 2005)
 

Honda Civic thế hệ thứ bảy ra mắt lần đầu tiên vào năm 2001. Ngoài chiều dài cơ sở gần như giống hệt nhau, Civic thế hệ thứ bảy đã trải qua một loạt các thay đổi. Không chỉ hình dạng hoàn toàn khác mà bên dưới cũng thay đổi hoàn toàn.

Thay đổi lớn nhất là sự ra đời của thiết kế hệ thống treo trước mới, với thiết lập xương đòn kép được thay thế bằng thanh chống MacPherson định hướng thoải mái hơn. Thiết lập hệ thống treo mới cũng cho phép Honda giảm chi phí và để họ tạo ra nhiều không gian hơn cho động cơ K-Series.



Một lần nữa, Honda lại đưa ra các biến thể coupe, sedan và hatchback của Civic. Họ tiếp tục sử dụng cách đặt tên tương tự cho các phiên bản khác nhau như DX, LX, EX, HX và GX.

Hầu hết các mẫu xe đều được trang bị động cơ 1,7 lít 117 mã lực lớn hơn một chút, nhưng EX được trang bị động cơ 127 mã lực và HX có động cơ 1,7 lít tiết kiệm nhiên liệu với 115 mã lực. Người mua có thể lựa chọn hộp số sàn 5 cấp, số tự động 4 cấp và trên các mẫu GX hoặc HX là hộp số vô cấp CVT.

Trong khi Honda giảm độ uốn của khung gầm bằng cách tăng cường độ cứng cho Civic thế hệ thứ bảy, quyết định thay thế thiết lập xương đòn kép bằng thiết kế MacPherson rẻ hơn, nhẹ nhàng hơn đã khiến nhiều người đam mê lái xe thất vọng.



Sự thay đổi lớn tiếp theo đến từ một phiên bản hybrid kết hợp động cơ xăng 1,3 lít bốn xi-lanh 85 mã lực với một mô-tơ điện 13 mã lực. Civic mới này sở hữu mức 46 mpg trong thành phố và 51 trên đường cao tốc. Mặc dù điều này là rất ấn tượng vào thời điểm đó, nhưng vẫn chưa thể sánh được với chiếc VX Civic đầu những năm 90 có thể đạt 48 mpg trong thành phố và 55 trên đường cao tốc.

Năm 2004 mang đến một số thay đổi nhỏ cho dòng xe Civic; chẳng hạn như cản trước và sau mới, đèn pha, nắp ca-pô, loa âm thanh nổi mới, và bánh xe 15 inch nâng cấp trên mẫu LX. Si có bánh xe 16 inch lớn hơn và Honda cung cấp một gói giá trị mới cho các mẫu xe cơ sở.

Đối với năm sản xuất cuối cùng của thế hệ thứ bảy vào năm 2005, Honda đã giới thiệu gói phiên bản đặc biệt cho cả sedan và coupe. Phiên bản đặc biệt có hệ thống âm thanh nâng cấp với MP3, giắc cắm âm thanh phụ và bộ đổi CD sáu đĩa.

Mk2 Type R Civic EP3 (2001 - 2005)

Honda trình làng Civic Type R thế hệ thứ hai vào năm 2001, dựa trên mẫu hatchback 3 cửa. Mẫu xe này được sản xuất tại Swindon, Anh và có động cơ 2.0 lít i-VTEC 197 mã lực. Mk2 Type R tiếp tục xu hướng khung gầm được hàn nối và hộp số truyền tỷ số gần, giờ đây có tới sáu bánh răng so với năm bánh ở thế hệ trước.



Phiên bản JDM của EP3 Type R cũng có khung gầm định hướng và động cơ i-VTEC 212 mã lực mạnh hơn. Động cơ của JDM có một cụm trục khuỷu hoàn toàn cân bằng với một ống nạp khác, ống xả, trục cam nâng cao hơn, các piston nén cao hơn và ECU được nâng cấp.

Tất cả các động cơ cho JDM Type R đều được sản xuất tại Nhật Bản và sau đó được chuyển đến Swindon để lắp đặt. Ngoài ra, phiên bản JDM có sẵn màu Type R truyền thống, màu trắng vô địch, trong khi ở Châu  u thì không có các tùy chọn này.

Nhờ động cơ mạnh hơn, JDM Type R có thể đạt tốc độ 100km / giờ trong vòng 5,8 giây, trong khi mẫu xe trên thị trường châu  u mất 6,4 giây.

Một số cải tiến đã được thực hiện cho mẫu 2004. Honda đã sửa đổi thiết lập hệ thống treo và làm cho việc đánh lái nhanh hơn một chút. Một bộ ly hợp nhẹ hơn và cụm bánh đà đã được lắp đặt cùng với đèn pha projector mới. Hệ thống treo và hệ thống lái được sửa đổi nhằm mục đích giải quyết phản ứng lái tê liệt, không đạt yêu cầu khi ở giới hạn cùng mô-men xoắn thấp mà khách hàng và các nhà phê bình đã phàn nàn.

Để kỷ niệm 30 năm của Civic, Honda tung ra một phiên bản đặc biệt 30 ngày Kỷ niệm Type R vào năm 2003, được giới hạn ở 300 chiếc. Những chiếc Type R phiên bản đặc biệt khác bao gồm Premier Edition ra mắt vào năm 2005 và Gói JDM C ra mắt vào năm 2004. Một chiếc Civic Type R mạnh mẽ hơn nữa đã được tạo ra bởi Mugen Motorsports và có hệ thống ống xả thể thao, thanh chống lật mới và điều chỉnh động cơ đặc biệt. 

Honda Civic thế hệ thứ tám (2006 - 2011)
 

Civic thế hệ thứ tám có mặt từ năm 2006 và hoàn toàn khác với thế hệ trước. Nắp ca-pô tương đối nhỏ gọn của chiếc xe và kính chắn gió được làm nổi lên tạo cho các mẫu coupe và sedan một vẻ ngoài giống như một chiếc phi thuyền. Vẻ ngoài công nghệ cao này đã được đưa vào nội thất, với một bảng điều khiển trông vui nhộn mặc dù tiện dụng nhưng lại có một số điểm kỳ quặc.

Nội thất mới của Civic thực sự giảm không gian so với thế hệ trước, nhưng người tiêu dùng dường như không bận tâm. Thiết kế Civic mới của Honda đã được công nhận là “Xe của năm ở Bắc Mỹ” và “Xe của năm” năm 2006 của Motor Trend.



Honda chia Civic thành hai nền tảng khác nhau, một dành cho sedan và coupe, và một dành cho hatchback được thiết kế cho thị trường châu  u. Chiếc xe được chia ra các phiên bản quen thuộc DX, LX và EX cùng động cơ SOHC 1,8 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng đặc trưng với hệ thống i-VTEC của Honda. Động cơ này tạo ra công suất khiêm tốn nhưng đáng nể 140 mã lực và mô-men xoắn 128 lb-ft. Người mua có thể lựa chọn số tự động năm cấp hoặc số sàn năm cấp để đi cùng với động cơ mới.



Chiếc Si của thế hệ thứ tám cũng được ca ngợi. Ban đầu chỉ có ở dạng coupe, Si được trang bị động cơ 2.0 lít công suất 197 mã lực, hệ thống treo thể thao điều chỉnh, chênh lệch hạn chế trượt và hộp số tay sáu cấp.

Tiếp nối các thế hệ trước, Honda đã cung cấp một mẫu GX chạy bằng khí tự nhiên được trang bị hộp số tự động 5 cấp thông thường. Với động cơ 1,8 lít, GX sản sinh công suất 113 mã lực và mô-men xoắn 109 lb-ft.



Honda tiếp tục cung cấp một mẫu hybrid dành cho những người muốn tiết kiệm nhiên liệu. Chiếc xe này được trang bị với hộp số vô cấp CVT và động cơ xăng 1,3 lít kết hợp với một động cơ điện. Tất cả cùng nhau, Civic hybrid tạo ra 110 mã lực và có thể đạt 50 mpg trong thành phố và 50 mpg trên đường cao tốc.

Mk3 Civic Type R FD2 / FN2 (2006 - 2011)



Honda tiếp tục cho ra mẫu Type R hiệu suất cao với sự ra mắt của Civic Type R FD2 vào tháng 3 năm 2007. Lần đầu tiên, JDM Civic Type R được bán dưới dạng sedan thể thao bốn cửa thay vì hatchback ba cửa.

Civic Type R mới vừa lớn hơn vừa nặng hơn thế hệ trước. Chiều dài cơ sở hiện ở mức 2.700mm so với 2.570mm của chiếc xe trước đó và trọng lượng hiện tăng lên đến 1.300kg.

Các mẫu xe Nhật Bản một lần nữa lại có động cơ mạnh hơn ở mức 222 mã lực so với 198 mã lực của Type R châu  u. Bản thân động cơ được vay mượn từ Accord Euro R và sử dụng công nghệ mới như bướm ga truyền động bằng dây. Honda đã sử dụng các kỹ thuật tương tự như đã được sử dụng trên NSX để chuyển van nạp cho Civic Type R. Tất cả sức mạnh được truyền qua hộp số sàn sáu cấp tỷ số gần và bộ khác biệt giới hạn trượt xoắn được trang bị tiêu chuẩn.

Loại R mới có hệ thống treo sau độc lập, thay vì thiết lập chùm xoắn đã được sử dụng trên Civic Type R cũ. Để giữ trọng lượng ở mức tối thiểu, Honda đã sử dụng nhôm thay thế.

Trong các thử nghiệm trở lại, FD2 Type R nhanh hơn trung bình bốn giây so với Integra Type R DC5 tại Suzuka Circuit. Fifth Gear cũng đã tiến hành các bài kiểm tra hiệu suất, so sánh giữa Type R FD2 (JDM) với mẫu FN2 của châu  u tại Castle Combe Circuit, cho thấy FD2 chạy nhanh hơn 3 giây một vòng.

Civic Mugen RR



Ngoài Type R, 300 chiếc Civic Mugen RR đã được sản xuất và chúng chỉ có duy nhất màu Milano Red. Mẫu xe này chỉ có sẵn cho thị trường Nhật Bản và chúng đã nhận được một số sửa đổi/nâng cấp so với Type R.



Đầu tiên, trọng lượng của xe được nâng lên 1.255kg nhờ sử dụng cản va sau bằng sợi carbon và nắp ca-pô bằng nhôm. Công suất bây giờ là 237 mã lực tại 8.000 vòng / phút và mô-men xoắn 218 lb-ft. Sự gia tăng sức mạnh này có được nhờ việc sử dụng các bộ phận của Mugen như hệ thống xả mới, trục cam và ECU mới. Chiếc xe còn có ghế Recaro SP-X và các bộ phận khác của Mugen như mâm Mugen 7 chấu 18 inch đặc biệt.



Năm sau, tại Tokyo Motor Show 2008, Mugen đã trình làng mẫu xe Civic Type RR Experimental Spec Concept. Chiếc xe này có động cơ K20A 2.157cc lớn hơn, công suất 256 mã lực tại 8.250 vòng / phút và mô-men xoắn 237 lb-ft. Trọng lượng được giảm nhiều hơn và có một hệ thống xả titan mới. Nhiều sợi carbon đã được sử dụng bên trong xe và nó cũng có Hệ thống giám sát tình trạng lốp xe thông minh của Mugen (i-TCMS).

Một phiên bản nâng cao của mẫu concept Type R này đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Tokyo 2009 và dựa trên FD2 facelift. Chiếc xe này có trọng lượng 1.095kg và đĩa phanh lớn hơn.

Honda Civic thế hệ thứ chín (2012-2015)
 

Honda Civic tiếp theo ra mắt vào năm 2011 cho thị trường Bắc Mỹ và sau đó vào năm 2012 cho thị trường châu Á và châu  u. Ban đầu nó được thiết kế để lớn hơn, nhưng cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008 và nhu cầu ngày càng tăng đối với những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu đã khiến Honda phải phát triển một chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Civic mới nhỏ hơn một chút so với mẫu xe cũ và có rất nhiều động cơ mới. Các mẫu DX, LX và EX vẫn sử dụng động cơ xăng, cùng với một biến thể chạy bằng khí tự nhiên và hybrid. Ngoài những mẫu xe này, Honda còn ra mắt mẫu sedan Civic HF.



Chiếc sedan HF đã nhận được một số cải tiến về khí động học và hiệu suất nhiên liệu, đồng thời hồi sinh biệt danh “HF” được sử dụng lần cuối trên CRX HF 1991. Chiếc xe này có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1,8 lít kết hợp với hộp số tự động 5 cấp và có thể đạt 41mpg trong thành phố.

Công nghệ Eco Assist của Honda đã được thêm vào hầu hết các mẫu Civic (ngoại trừ Si) để cải thiện hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu. Eco Assist là một hệ thống thông tin giúp người lái áp dụng phong cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và được chứng minh là cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng 10%. Nó hoạt động bằng cách sử dụng các chỉ báo thay đổi màu sắc để cho người lái biết mức độ tiết kiệm nhiên liệu của chúng.



So với thế hệ trước, Civic mới tiết kiệm nhiên liệu hơn khoảng 8% nhờ những cải tiến khí động học và trọng lượng nhẹ hơn. Civic hybrid được trang bị động cơ i-VTEC 1,5 lít sản sinh công suất 90 mã lực và một động cơ điện mới có công suất 23hp. Chiếc Civic hybrid mới này có thể đạt 44mpg, trong khi hầu hết các phiên bản chạy bằng xăng khác phải đạt 39mpg.

Si mới là thế hệ đầu tiên sử dụng động cơ khác với các mẫu khác của Civic. Nó có sẵn ở cả dạng sedan và coupe, và được trang bị động cơ K-Series 4 xi-lanh thẳng hàng 2,4 lít mới sản sinh công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 170 lb-ft. Công suất được tăng lên 205 mã lực vào năm 2014, nhờ vào việc chỉnh sửa lại hệ thống ống xả.



Động cơ mới được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp và bộ vi sai chống trượt được trả lại cho Si mới. Honda đã tăng độ cứng của khung gầm so với Si thế hệ thứ tám và trọng lượng cũng giảm.

Một biến thể hatchback năm cửa của Civic đã được ra mắt vào năm 2011, nhưng vẫn giữ nguyên kiểu dáng cơ bản của thế hệ trước. Tuy nhiên, Honda đã cải thiện tính khí động học của xe và giảm 30mm chiều dài cơ sở. Trục dầm sau được thiết kế lại hoàn toàn để có độ cứng cao hơn để cải thiện độ ổn định và khả năng vào cua.

Mk4 Honda Civic Type R FK2 (2015-2017)



Chiếc Type R mới này dựa trên nền tảng thế hệ thứ chín là chiếc Civic Type R tăng áp đầu tiên. Type R mới được trang bị động cơ 4 xi lanh thẳng hàng 2.0 lít tăng áp với Công nghệ Earth Dreams, tạo ra công suất ấn tượng 306 mã lực và mô-men xoắn 295 lb-ft, có thể đạt 100km / giờ trong 5,7 giây. Ngoài động cơ mạnh mẽ, chiếc xe còn có hộp số sàn sáu cấp và bộ vi sai chống trượt.

Civic Type R mới của Honda tiếp tục giành kỷ lục vòng đua tại Nürburgring, thiết lập thời gian 7: 50,63 và đánh bại Renault Megane 275 Trophy R. Sau đó Type R đã bị VW GTI truất ngôi.

Honda Civic thế hệ thứ 10 (2016 - 2020)
 

Honda Civic thế hệ thứ mười dựa trên nền tảng toàn cầu nhỏ gọn hoàn toàn mới của hãng. Nó được ra mắt lần đầu tiên vào năm 2015 và tiếp tục cho thấy lý do tại sao Honda luôn dẫn đầu trong phân khúc xe nhỏ gọn.



Thế hệ thứ mười có thiết kế ngoại thất fastback mới, với cột C phía sau nằm trong cửa hậu. Ngoài ra, phần đầu xe đã được cập nhật để trở nên tương lai hơn và nội thất cũng nhận được những bản cập nhật lớn.

Honda đã quyết định sử dụng thép cao cấp hơn cho thế hệ thứ mười, có nghĩa là thân xe nhẹ hơn 31kg so với mẫu trước đó (mặc dù trọng lượng tổng thể nặng hơn). Hệ thống lái bánh răng kép được ra mắt và các kỹ sư của Honda đã tăng đường kính của trụ lái để cải thiện cảm giác lái.

Các động cơ được cung cấp bao gồm 1,6 lít i-VTEC nội tuyến 4 xi-lanh cùng tùy chọn hộp số được giới hạn ở số sàn sáu cấp hoặc CVT.



Civic Si trở lại vào năm 2016 và được trang bị động cơ tăng áp 1,5 lít sản sinh công suất 205 mã lực. Honda đã kết hợp động cơ mạnh mẽ với hộp số sàn sáu cấp và bộ vi sai chống trượt. Si mới có thể tăng tốc từ 0-100 km / giờ trong khoảng 7 giây và công suất cực đại đạt 5700 vòng / phút, so với 7000 vòng / phút của mô hình cũ.

Nhờ thiết kế lái mới, Si thế hệ thứ mười được coi là một chiếc xe có hiệu suất tổng thể tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó. Nó cũng có bộ giảm chấn thích ứng, phanh mạnh mẽ hơn và thiết lập tổng thể cứng hơn khi so sánh với Civic tiêu chuẩn.

Mk5 Honda Civic Type R FK8 (2017 - Hiện tại)



Một nguyên mẫu Civic Type R Mk5 đã xuất hiện vào năm 2016, nhưng phải đến Triển lãm Ô tô Geneva năm 2017, một bản hé lộ đầy đủ về phiên bản sản xuất mới được đưa ra. Không giống như các phiên bản trước của Type R, Mk5 được thiết kế và phát triển từ đầu như một cỗ máy hiệu suất cao riêng biệt, thay vì được điều chỉnh từ một phiên bản hiện có

Dựa trên thiết kế của Civic hatchback, chiếc xe có bộ chia gió bằng sợi carbon, với cửa hút gió dạng lưới kim cương và các đường nhấn nhá màu đỏ nổi bật. Nắp ca-pô có khe hút gió giúp làm mát “con thú” mạnh mẽ bên dưới. Để phù hợp với bộ lốp 245/30 R20 lớn hơn, Honda đã tăng kích thước của vòm bánh xe và cũng có những đường viền bên bằng sợi carbon mới. Ở phía sau, một bộ khuếch tán bằng sợi carbon mới đã được trang bị và ba ống xả đã hoàn thiện vẻ ngoài thể thao của Type R.



Dưới mui xe, Civic Type R trang bị động cơ tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh thẳng hàng 306 mã lực kết hợp với hộp số sàn sáu cấp. Civic Type R của thị trường Nhật Bản và châu  u có động cơ mạnh hơn một chút với công suất 316hp và mô-men xoắn 295 lb-ft.

Một lần nữa, Type R lại lập kỷ lục tốc độ vòng đua dẫn động cầu trước tại Nürburgring với thời gian 7:43,80, nhanh hơn 7 giây so với người tiền nhiệm. Ngoài ra, Mk5 Type R đã giành được nhiều giải thưởng và danh hiệu. Nó đã được trao giải Hot Hatch of the Year của Tạp chí Top Gear cho năm 2017.

Honda Civic thế hệ thứ mười một (2021/2022)



Ngày 28/04/2021, Honda cho ra mắt mẫu xe Honda Civic thế hệ thứ 11 hoàn toàn mới. Honda Civic 2022 được thay đổi toàn diện, thiết kế trung tính hơn, động cơ và tính năng an toàn cũng được cải tiến.

Honda Civic 2022 được thiết kế kiểu dáng thuần sedan truyền thống hơn so với thế hệ tiền nhiệm. Xe có chiều dài cơ sở tăng thêm 35.5 mm, rộng hơn 12 mm. Cột A được dời về sau 50 mm, tăng thêm vẻ trung tính và thanh lịch hơn.



Thiết kế mới của Civic 2022 khiến xe nhìn thấp và rộng hơn so với bản cũ. Đèn pha LED được mở rộng, các khe hút gió được làm nổi bật, hốc đèn sương mù có ốp trang trí. Dải đèn ban ngày thanh mảnh hình chữ L nằm ngang gợi nhớ đến đối thủ Hyundai Elantra. Lưới tản nhiệt kích thước lớn hơn so với thế hệ trước. Gầm xe được thiết kế cao hơn. Gương chiếu hậu được dời xuống cửa thay vì trên cột A giúp hạn chế điểm mù và mở rộng tầm quan sát cho người lái. Nắp ca pô được kéo dài hơn một chút.

Góc nhìn hông xe cho thấy các đường gân dập nổi sắc cạnh thể thao. Cửa xe không còn những mảng lồi lõm đầy khiêu khích nữa. Mái sau lại trở về kiểu dáng sedan truyền thống chứ không còn phá cách kiểu lai Coupe nữa.

Không gian nội thất của Honda Civic 2022 tương đương với thế hệ 10 nhưng có nhiều chỗ để chân hơn. Bảng táp lô được thiết kế dạng lưới tổ ong trải dài theo chiều ngang. Hệ thống điều hòa nằm dưới hệ thống thông tin giải trí. Các cửa điều hòa được ẩn vào tấm lưới tổ ong giúp cabin gọn gàng và rộng rãi hơn.



Honda Civic 2022 có 02 tùy động cơ 04 xy lanh:

Động cơ 2.0 lít, hút khí tự nhiên, sản sinh ra công suất 158 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 187 Nm. Động cơ này được trang bị trên bản LX và Sport. Động cơ 1.5 lít, tăng áp sản sinh ra công suất 180 mã lực, mô men xoắn cực đại đạt 240 Nm (tăng nhẹ 06 mã lực, 20 Nm so với thế hệ trước). Động cơ này được trang bị trên bản EX và Touring. Động cơ này có tính năng VTEC (điều khiển điện tử van nạp xả) giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Honda Civic 2022 tiếp tục sử dụng hộp số CVT như thế hệ trước nhưng được tinh chỉnh ít ma sát hơn. Civic 2022 có 03 chế độ lái Normal, Eco, Sport. Hệ thống treo trước dạng MacPherrson và treo liên kết đa điểm phía sau. Honda Civic 2022 được cải thiện cảm giác lái và ổn định hơn. Hệ thống lái trợ lực cũng được tinh chỉnh tốt hơn.

Kết thúc

Honda Civic là một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng nhất mọi thời đại. Nó đã biến Honda từ một nhà sản xuất xe máy là chủ yếu trở thành một trong những công ty xe hơi lớn nhất thế giới. Civic không chỉ được biết đến với độ tin cậy mà còn có các mẫu xe hiệu suất như Type R và Si. Mong chờ trong thời gian tới sẽ thấy nhiều thế hệ Civic nữa trong tương lai.